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棋逢对手

2019-10-13 06:45:47来源:励志吧0次阅读

  棋逢对手

  引言:汽车市场迎来又一个红五月,浏览一下近几个月的销售排行,今年月,自主品牌轿车共销售44.97万辆,占国产轿车销量的29.31%,市场占有率从去年的第二位跃居第一。

  汽车市场迎来又一个红五月,浏览一下近几个月的销售排行,今年月,自主品牌轿车共销售44.97万辆,占国产轿车销量的29.31%,市场占有率从去年的第二位跃居第一。具体到4月,畅销车排名前五名的有一位是比亚迪F3(22726辆), 另两名是北京现代的悦动和伊兰特,分别达到22889和16029辆,榜首更被韩国血统的凯越占据。值得注意的是北京现代屡屡在马鞍形销售的跌宕后,再次把握住汽车市场的脉搏,凭着悦动投放时机,登上中国政府鼓励小排量车优惠的班车,保持住第四名的位置。

  现代车为什么那么受欢迎,显然是在同样排量、尺寸下,比欧洲车、日本车便宜,这个手段在美国已经得到成功地验证,在中国同样适用。低端汽车销售价格总是首要的,而且韩国车率先在美国推出最长的质保里程。就在五月份,北京现代也推出发动机和变速箱总成5年或10万公里保修,再次祭出制胜法宝,还是老路数。

  有时,哥儿几个凑在一起议论:为什么大家都看不上现代车,它还卖得这么火?结论是,看不上现代车的只是一线市场的部分人,中国市场目前需要表面看上去还可以、电子的玩意儿比日本车只多不少价格却还便宜的车。一句话,伊兰特和悦动适销对路。中国这个新兴市场对汽车的转让价格还没有更多概念,尤其第一辆车的车主,现代车最适合这样的顾客。我自己也曾是现代车车主,刚开始一切都好,开过几年后,车走起来就变得懈了咣当的,小毛病不断,听人劝在还能卖俩钱时赶紧出手了。现代车主换车时,很少再选择原有品牌,通常把日本车和欧洲车作为首选,说明主要的国际品牌等级划分中,韩国车无疑处于低端位置。用性价比来形容汽车产品,有时会有双重意思,即值,或者便宜。如今,便宜往往成为廉价的代名词,许多人对便宜没好货有根深蒂固的概念。实际上,韩国在工业化完成的二十多年中,汽车质量已经有很大提高了,但后来者一旦靠低价打入汽车制造俱乐部,其定位很难改变。

  这十几年来,自主品牌的发展模式与早年韩国路子很相似,同样是发展历史短、缺少核心技术和人才、靠模仿和引进过时技术起步、用低价打开市场,在这个过程中积累技术和资金,逐步开发并升级自己的车型。我们注意到本土开发人员佩服的是德国和日本车,但仍然能从、东方之子、中华尊驰身上找到韩国车的影子,这表明韩国车是目前我们最接近、最容易超越的目标,走韩国发展的模式无疑是条捷径。现在,自主品牌已经不满足生产十几万以下的车型,试图走现代汽车同样的路子,即发展中高级轿车,前景不得而知。北京现代的索纳塔、领翔的销售惨不忍睹应该是个警示,虽然北京现代不愿意作合资品牌垫底的,可进入雅阁、凯美瑞、迈腾的区间真不是谁都能玩儿的。

  在中国市场,由于北京现代正在将销售络下沉,自主品牌的各种车型主要市场也在二、三级城市,客观上韩国车将成为自主品牌首先面对的合资品牌竞争对手,要不了几年,这将成为你死我活的竞争,因为市场空间越来越小。什么是自主品牌的竞争利器? 价格现代汽车屡试不爽的竞争手段;逐渐接近的质量和可靠性;更广泛的销售点;自主品牌的扶持政策。前两年,自主品牌总在自相残杀,现在目标市场与北京现代交集了,看看谁能撑起来。

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